服務(wù)創(chuàng)新服務(wù)歐洲地區(qū)顧客提交訂單后，2個(gè)海外倉儲(chǔ)即分配向顧客送貨，物流時(shí)效性最少提高了40%。迅速的物流吸引住了大量顧客提交訂單，3個(gè)月來，店面的轉(zhuǎn)換率提升了17倍，在速賣通平臺(tái)的月銷提高30%。

服務(wù)總體來說,在我國跨境電商與跨境物流在2008～2016年間基本展現(xiàn)優(yōu)良協(xié)同關(guān)系,但協(xié)同關(guān)系顯著性檢驗(yàn)相對(duì)性較低,二者協(xié)同發(fā)展趨勢(shì)的前提和關(guān)系仍尚需進(jìn)一步改進(jìn)。 危害跨境電商與跨境物流協(xié)同的要素有協(xié)同自然環(huán)境，協(xié)同體制，協(xié)同關(guān)系，協(xié)同能力，協(xié)同意向，個(gè)人特點(diǎn)，協(xié)同預(yù)估等。

服務(wù) 第一，競(jìng)爭(zhēng)集中化于東南方沿海城市，西部地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)較少。因?yàn)榄h(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，長(zhǎng)三角，珠三角等東部沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較發(fā)達(dá)，跨境電商運(yùn)送要求充沛，加上該地域國際海運(yùn)，國際空運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較健全，因而，對(duì)產(chǎn)品的爭(zhēng)奪和對(duì)運(yùn)輸能力資源的爭(zhēng)奪更為猛烈。

航空公司的貨運(yùn)渠道如何計(jì)算空運(yùn)價(jià)格，如果走航空公司的話，空運(yùn)價(jià)格的構(gòu)成主要包括運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)，一般通過五個(gè)等級(jí)的重量級(jí)定價(jià)，分別為：45公斤、100公斤、300公斤、500公斤和1000公斤以上。如果沒相應(yīng)級(jí)別運(yùn)價(jià)，航空公司會(huì)按照TACT價(jià)格來計(jì)算空運(yùn)價(jià)格。除了重量之外，還有體積的要求，對(duì)于重量輕但體積大的貨物，將按照體積計(jì)算。雜費(fèi)方面，主要包括倉儲(chǔ)費(fèi)用、燃油附加費(fèi)、各類貨運(yùn)險(xiǎn)和通過費(fèi)用。航空公司會(huì)將自己的利潤(rùn)加到運(yùn)費(fèi)里面。這也是為什么同一條航線，同一批貨物，不同的航空貨運(yùn)公司給出的空運(yùn)價(jià)格不一樣的原因。